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| 電動汽車的國家策略是減少石油用量 |
| 來源： 點擊數：2286次 更新時間：2024/8/16 21:15:49 |
| 歐洲日本那還有美國的蘋果都紛紛放棄了電動車，那我們繼續在搞電動車的話，是不是落入西方的陷阱，至今這個問題有點甚囂塵上了，講的人太多了，就是大家覺得我們又落入陷阱了，那我們今天把這個事給講講深度的剖析一下，到底是因為什么我們要發展電動車？我們到底有沒有落入他們的陷阱？ 首先電動車這個事，我們搞電動車至少分為三個層次，第1個叫石油安全，第2個叫大氣污染也就是我怎么治理環境的問題。第3個實際上就是我們的產業鏈升級至少分為這三個面，這三個都有啥意思呢？來咱們看看，其實大家對石油安全這個并不了解，就原來石油我們是用不了的，我們自己產的石油從1994年開始我們就能源就石油經濟，那接著咱們要知道我們現在開始我們已經連續6年石油的進口比例超過70%，那我們的石油從哪進口來的呢？ 大家知道我們有五大進口能源通道啊，這個五大通道大家了解是首先有四條陸地通道，一個海上通道，分別是中俄、中亞油氣道，中緬油氣管道，中巴經濟走廊這4條陸地通道都是可以運輸石油的，第5條通道就是海上通道，但是關鍵點來了，我們要知道實際上在我們整個這幾條通道里面進口的石油里面海上通道大約占了70%~75%，而陸地通道就只占30%~25%，即使陸地通道不停運力有限，而且你要知道中俄油氣管道談了15年對吧，非常非常難，中亞油氣管道連續穿越中亞五國，你想這個談判難度有多大？因為你要從人家走就不能白走，所以它的談判難度它的利益分配很多很多東西都是有關系的，你知道有一年我們搞氣荒就是因為中亞就去管道管道氣少了30%在一個關鍵特殊的冬天的一個節點。你管道氣少了，馬上出現凈化情況，所以你看中國中亞中緬和中巴這兩個方向實際上是補充的。 大比例是從海上走的，但是咱們上過中學都知道走海上你必須經過一個地方，馬六甲海峽這個地方非常非常的窄，最窄的地方只有40公里，而你還必須從那走馬六甲海峽歸誰管呢？第1個是新加坡，第2個印尼，第3個是馬來西亞，你就說這三個哪個跟大家關系好，這個叫也叫馬六甲困局，就是說你整個能源進度通道并不安全，你不一定把控的好，你原來小的時候你可以隨便買，你現在第二大經濟體，那現在呢對咱們來講你的外部其實壓力是很大的，這個地方并不一定安全，所以我們內部講叫敏感而脆弱，整個能源的進口通道并不讓人放心，而且你也知道這個石油天然氣田從勘探發現到最后能把這個石油天然產出來倒運回來5~8年，所以它的難度是非常大的，而且石油的消費你要了解，實際上在我們用的所有的石油里面，你要知道比如說用于軍事用于、航空用于陸地交通、海運交通等等注意啊，交通占了大約70%~75%的用量，如果我們發展電動車對石油安全的影響多大，我們如果把這部分石油全部干掉，變成電動，我們的石油數據安全。因為我們本土沒用過的石油，本質上來講我們是一個貧油國，所以第一點大家注意，我們搞電動車實際上是為了能源安全，如果我們的石油進口量被中斷或者因為什么極端情況沒有了或者少了，整個社會的運力交通全部停擺你。價值影響有多大？所以我們第1點是為了使用安全。 那第2點來了解是為了環境環境這一點大家了解這個事情說，交通領域難道就真的對環境影響那么大嗎？首先知道我們的燃油車每一個燃油車它就是一個分散式的小電壓機，而每一個電動車它實際上就是一個集中式的，集中式為什么叫集中式？因為其實我電動車充的電都是煤電，那我也是一個大的煤電廠整體發的電在傳輸到電動車，所以你看你是治理大量的分散式的這種機容易還是治理一個一個集中式的內燃機種答案很顯然，即使我用的所有的電都是沒電，我用電動車我排放的也少，我對大氣污染也少，更何況現在我們用的很多都是綠電大力發展新能源，從邏輯上來講，現在我現在發展電動車，然后我的電慢慢的去綠化，慢慢去低碳化，所以大氣污染能夠治理環境，這肯定是非常重要的一點，另外我們產業升級也是很重要的，首先要理解啊，這個電動車產業鏈我們如果分的話至少幾個層面，第1個就是電從哪來發電也是個大產業，那第二第2個呢就是車本身的產業，第3個呢就是智能化。 我們現在玩電動車那電動車很重要，它未來就值的話，從這三個角度去考慮我們產業鏈升級，但是首先了解這個電背后實際上是我們的新能源，它再往下其實就是綠色供應鏈這個東西太重要了，為什么重要呢？其實剛才我們講了我們的石油、天然氣、煤炭都是全世界進口第一，我們的能源其實并不安全，我們這個第二大經濟需要大量的能源那就能源。從哪來現在我們搞新能源。新能源跟搞電動車差不多，邏輯上就是為了降低我們的這個石油、天然氣也好，煤炭對外依賴，實際上為了能源安全，所以這個電背后是新能源，背后是綠色供應鏈，再背后實際上就是能源安全。 電網原來的電網叫什么？就是那種集中式的統一規劃的中長期的，現在都是什么分布式電網，因為這個分布式新能源越來越多，屬于電網變得更加智慧了，電網再往下就是配電網，大家知道現在我們充電也好，我們什么也好用的分布式電源越來越多，那實際上配電網就是像人體的毛細血管一樣，就像毛細血管把氧氣輸入每一個這個細胞配電網，把電能輸送到每一個用電主板里。配電網它的建設到了升級，其實配電網背后就是什么就是虛擬電廠，所以你看發展電動車你就要有什么充電樁，充電樁跟虛擬電場是緊密相關的，你知道現在我們很多小區是不是不讓你隨便裝充電樁了，就是因為小區的這個變壓器和配電網不支持，大家都是晚上插著充電，小區的電網受不了跳閘了崩潰。所以那怎么解決這個問題？我們講叫有序充電，實際上就是發展虛擬電廠，這是整個新型電力系統最底座的技術，非常重要。 通過電我們會引導出這么多產業鏈，這些產業鏈都要升級都要強化對吧，都要發展，所以它跟充電樁這個是緊密相關的。跟電動車那除了這個電相關的我們再看看車相關的。車相關的產業鏈呢，我們很好理解了，一個是就是電池，一個就是電控那第3個呢就是電機，然后還有第4個就是我們的智能化。實際上就是自動駕駛。這一點來講電池不是說電池，實際上它背后就是儲能技術，我們發展電動車，那我們的電池就要發展，那我們的儲能實際上也會跟著發展，從現在開始算，這個各大的預測結果是2030年之前我們的固態電池真的要裝上車了，那如果如何實現規模化經濟化？固態電池裝到車上這需要時間，所以它背后是儲能，而儲能是新能源的基礎設施，所以這個地方是非常重要的。 然后就是這個電控電機，這是肯定是工業的基礎，這兩個肯定要發展自動駕駛就是一些大模型，我們的一個華為支架它底層是不是盤古大模型，有大模型還有什么有數據有軟件傳感器，所以說它背后代表了一大片的這種產業，這是電動車所帶來的一個增長，所以你看這個電動車對咱們的影響有多大？一個是我們的石油的安全問題，一個是環境的問題，這是整個產業提升的問題，產業鏈里面電從哪來車本身所帶動產業鏈包括智能化，所以電動車所帶來的這種影響是非常非常大的，它不是一個簡單的消費電子品那么簡單，其實總結出一句話就如果我們不搞電動車，那在交通汽車這個領域我們還有別的機會嗎？你沒有機會，其實你在想燃油車是沒法實現自動駕駛的，只能通過電動車，因為你燃油車通過內燃機通過機器傳導是需要大量的延遲的，你做自動駕駛不可能的，那電動車如果通過我們不斷的努力，現在我們的自動駕駛瘋狂的往前發展對吧？這個速度非常非常快的，如果后面我們真的實現了一定程度的自動駕駛，那你覺得會怎么樣？ 所以他們現在想追趕也很難了，那我們回過頭來再想一想，無論是歐洲也好、日本也好還是美國的蘋果也好，他們為什么關鍵說我不干電動車了，我說我就延遲推動全面電動化它的原因是什么？又會帶來什么影響你聽著啊，我覺得這個這個點咱們一定要理解，首先你要了解到歐美日說退出電動車了，你覺得可能嗎？我覺得完全不可能，首先我們看看歐洲，歐洲有幾個比較大的汽車集團一個叫大眾。奔馳其實代表的時代普樂旗下的對吧，那我們就寫奔馳，然后還有一個寶馬你看他們為什么要退出這個電動車，其實從歐洲的角度來講，他們評估了一番之后發現電動車這個東西他們現在追趕難度很大，不如去擁抱中國產業鏈。大眾怎么樣入股誰了入股小鵬了4.99的股份大約是50億人民幣，如果他不想干電動車了，他為什么要做這個動作？你想一想我們搞電動車它是新物種，歐洲擅長的什么歐洲擅長的是機械制造，歐洲是它缺大量的工程師，到現在為止他們的車機系統自動駕駛更更別提了，我們公司那邊奧迪A6，現在開會他都覺得是老爺車了，就已經非常非常落后了，他很多功能都沒有，所以說他缺大量的工程師，包括他的制造能力在新物種面前根本體現不出來，他原來引以為豪的什么內燃機整個這一套被換到了被pass掉了，沒人用了，所以他評估了一下，他們覺得現在如果想干這個事的話，一定要擁抱中國產業鏈，然后當互補充，我在某個點上工作比較強，那我就可以給你寫合作了。 歐洲未來整體的它要做什么叫中德混血車，他自己做不了但是要需要這個東西，他不可能說以后定時不搞了不搞了，我2030年全部電動化禁止生產燃油車，這個計劃延遲了，并不是說他要退出這個電動車，你要理解這個事啊，為什么延遲無奈之舉啊，他搞不了啊，他不延遲也沒辦法，拿不出線上的產品呢？寶馬和奔馳包括后面也會大量的這個跟進，那他現在為什么要延遲官宣這個事情啊？實際上就是燃油車沒那么快去掉吧，現在把這個歐洲的燃油車我繼續往前走，但是電動車我也得先跟上，所以說這里面當然還有一些正式的考量。 這個就不講了我們再來分析一下美國哈，美國呢有一個特斯拉有一個蘋果特斯拉不用說了，所以說美國不搞電動車你覺得可能嗎？那蘋果為什么要放棄造車計劃呢？如果你要深入了解蘋果這家公司，你就會有一個不一樣的認識啊，首先你要知道蘋果最早期是希望把地龍。車做成一個奢侈品，它是按照奢侈品來做這個東西的，我要做一個利潤極高的產品，然后拿走這個行業65%~80%的利潤這是蘋果一貫的打法，你看它最早期它都踐行了這個標準，一款產品，但是我打給你。無敵手，那么到了電動車他也想這么干，發現不行了，為什么？因為他也不傻，通過一頓分析他發現第一它的利潤達不到那個要求，你說你出個蘋果汽車我賣100萬，你覺得可能嗎？沒人買啊，歸根結底是因為咱們中國現在電動車發展太快了，它不能做出超越中國電動車更好體驗很大一截的那樣的產品，所以它沒法獲取更好的利潤，第二它有個非常要命的東西，就是它所有的生產全部外包，它沒有自己的生產能力，做一個消費品是可以的，但是你做電動車做起。汽車這個東西很顯然不行，所以從這個角度來講蘋果一算不行，那他更擅長的什么，更擅長的是人工智能，所以蘋果現在放棄電動車轉向人工智能ai這個地方，希望通過軟件來做這個賦能，實際上他放棄這個電動車是有自己根本的原因的，是從自身角度去考量的好。 那我們再來看一下日本哈，原因就更搞笑了，首先咱們主要看豐田豐田的這個總裁原來叫豐田章男對吧？原來就氫能了痛罵電動車，我們要搞氫能。后來呢，他下臺了，他的繼任者叫佐藤恒治這哥們一上臺執意，宣布2026年我們一次性拿出10款電動車，所以日本并不是不搞電動車，而是他之前給予了很大希望的新能源汽車擱淺讓。然后相關的推動者也下臺了，繼任者上來就搞電動車，說得很清楚，所以說你看從這個角度來講，所謂的歐洲日本美國退出電動車，你仔細分析你就會發現其實是無稽之談。 那大家為什么要這么做？當然這里面有一些考量，希望打擊一下打壓一下我們的電動車，但是如果你你會發現從我剛才整體的這個深度的分析，你會知道我們搞電動車核心三電，無論是能源安全，無論是從大氣污染防治以及環境的提升，還是從產業鏈的升級等等角度我們都有充足的理由去干這個事兒，而且這個事情不是一年兩年的事情，如果我們真的實現了這個自動駕駛，包括我們各個產業鏈，從芯片到數據到軟件到硬件到材料的所有的升級，如果完全掌控了之后機會稱霸全球了，這個汽車我們已經換道超車了汽車。 汽車它代表的是一個工業體系，這個工業體系因為電動車的升級會帶來更多產業的升級，所以現在我們講電動車已經不是交通工具這么簡單了，所以你現在還覺得我們搞電動車是被忽悠了嗎？ |
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